Что такое летающая тарелка. Существует ли НЛО на самом деле: факты и сенсации

Это было в 3.45 дня во вторник, 23 июня 1966 г. Место действия - северо-восточная часть города Альбукерке, Нью-Мексико. Небо было ясным и голубым. Джулиан Сэндовал, авиаинженер, занимающийся проектом «Аполлон», использовал свой бинокль, оказавшийся у него случайно, чтоб рассмотреть необычный предмет, висящий в воздухе в северном направлении. НЛО был около 300 футов в длину и имел утолщение в передней части, довольно острый хвост и ярко блестел, как сильная электрическая лампочка. Парил он на высоте около 12 000 шутов над городом Пластас, находящийся примерно в 18 милях от наблюдателя.

В течение полутора часов Сэндовал изучал НЛО с помощью бинокля и пришел к выводу, что он «не похож ни на что из того, что имеется в Соединенных Штатах» Его заявление является достаточно авторитетным. Сэндовал - пилот и штурман. На его счету 7 000 часов летного времени. Как служащий фирмы «Норт Америкен Авиэйшн», он занимается электрическим оборудованием и контролем за окружающей средой по проекту «Аполлон».

До того, как НЛО поднялся вверх в вертикальном полете, исчезнув в северо - восточном направлении, Сэндовал заметил, что на конце его хвоста было 4 огня, менявших окраску от ярко-зеленой до темно-голубой. «Когда он изменил положение, то стал более ярким, - рассказывал он позднее, - а его движение навело меня на мысль, что он использует какой-то вид движущей силы».

Какой вид энергии используют НЛО? Это один из важнейших вопросов нашего времени в науке. Разгадка этого секрета, вероятно, могла бы привести к разгадке самой вселенной. Но, во-первых, мы должны напомнить себе, что существуют различные типы НЛО: тарелки, продолговатые яйца, сигарообразной формы, формы перевернутого конуса и т. д.

Вполне возможно, что НЛО каждой из этих форм используют различные виды энергии. Ключ к разгадке тайны энергии НЛО лежит в разгадке способа их передвижения - каким образом они двигаются или остаются неподвижными в небе. Действительно, некоторые из них, по описаниям, имеют нечто вроде пропеллера или реактивных выхлопов, но большинство, видимо, не имеют различных средств поддержки в воздухе. Они могут стоять намертво или срываться с места подобно пушечному ядру при выстреле. Они могут снижать скорость ниже самолетной или вращаться «как белка в колесе» без всяких признаков расходования энергии. Они могут летать строем так, что у пилотов зеленеют глаза от профессиональной зависти.

Только несколько лет назад Джордж Вилсон, пилот «Пан Америкен Эйрвей», совершал полет над Тихим океаном, когда обнаружил блестящий объект, летящий через небо на огромной скорости, около 1000 миль к востоку от Гонолулу. Вилсон - пилот с 20-летним стажем, настаивал, что НЛО не мог быть другим самолетом, и оба они - он и его второй пилот - следили с открытыми от удивления ртами, как объект над ними пикировал вниз, а затем резко отворачивал в сторону. «У него были огни, - рассказывал Вилсон, - один очень яркий и четыре менее ярких. Внезапно объект сделал правый поворот на скорости, невероятной для любого известного аппарата, затем огни постепенно исчезли. Более мелкие огни были расположены на равных расстояниях. Можно предположить, что все они были расположены на одном НЛО или на нескольких, летящих точным строем».

«Современная усовершенствованная система ПВО может потребовать создания летающих тарелок. Действительно, проектирование трехмерных тарелок обсуждается на весеннем заседании Американского Общества инженеров-механиков в Балтиморе. Большинство свидетелей подтверждает, что летающие тарелки совершают необычное маневрирование и изменяют курс таким способом, который невозможен для обычных самолетов».

Среди выступавших на заседании был генерал Бенджамин С. Келсу - заместитель начальника отдела научных исследований ВВС. Он заявил, что основной проблемой современной авиации является затрата времени на набор скорости на земле и недостаточно длительные полеты в воздухе. Если бы были созданы самолеты с вертикальным взлетом, длинные взлетно-посадочные полосы стали бы не нужны.

Многие ученые полагают, что НЛО имеют серию реактивных двигателей, проходящую по кромке, что позволяет пилоту НЛО использовать комбинации этих двигателей, чтобы подниматься и опускаться на определенную высоту. Эти действия могут быть похожи на игру пианиста на фортепиано, когда он ударяет по клавишам в различной комбинации, создавая этим мелодию. Действительно, на нескольких сигарообразных НЛО были видны вертикальные обручи в центральной части. Это могли быть катушки, создающие мощные магнитные поля, который могут быть как-то связаны с двигателями НЛО. Кроме того, наблюдались случаи, когда группы более мелких НЛО присоединялись к крупному кораблю-матке, возможно, проводя операции пo подзарядке и дозаправке в воздухе.

Известно, что НЛО летают на скорости 18 000 миль в час. Возможно, что эти необычные летательные аппараты, могущие в зависимости от желания замирать на месте или срываться с места, способны преодолевать гравитацию е помощью какого-то антигравитационного поля? В чем заключается секрет их противодействия закону гравитации?

Теория единого поля Альберта Эйнштейна дает какой-то ключ к тайне энергии летающих тарелок. Примерный ответ содержится в его словах о том, что гравитация и электромагнетизм - магнетизм, создаваемый проходящим электричеством - являются двумя сторонами одного и того же явления. Так же, как пар и лед являются двумя состояниями воды. Как мы знаем, если расплавить лед, то образуется вода, а если охладить пар, то тоже образуется вода. Отсюда следует, что если бы мы могли определенным образом преобразовать электромагнитные силы, то смогли бы получить силы гравитации, которые смогли бы приводить в движение летающие тарелки.

Известный западно-германский эксперт по НЛО Германн Оберт в течение длительного времени изучает энергию движения НЛО. Он считает: «НЛО, вероятно, используют искуственные G-силы (искуственная гравитация), которые дают им возможность резко изменять направления движения и достигать фантастической скорости. Если бы наш обычный самолет мог изменить направление своего полета так же моментально, то все и вся внутри него было бы прижато к переборкам с такой силой, что живые существа погибли бы немедленно. Но при наличии G-сил все летит вместе с аппаратом, поэтому внутри него не возникает ни толчков, ни притяжения».

С тех пор, как Исаак Ньютон увидел падающее яблоко, появилось много теорий относительно природы гравитации, но фактически ее основная причина все еще остается неизвестной. Эйнштейн совершенно определенно признал, что он не может определить ее. Мы знаем, однако, что гравитация твердо держит нас на Земле, держит Землю около Солнца и Солнце в нашей Галактике.

Насколько мы знаем, гравитация, возможно, даже удерживает Вселенную от распада на части. 40 лет назад выдающийся ученый Чарльз Буш открыл довольно странные свойства вещества, известного как «Базальт Линца». Он заметил, что вещество выделяет даже больше тепла, чем уран. Но, что еще более важно, «Базальт Линца» отказывался от свободного падения в условиях, предписываемых законом гравитации. «Базальт Линца» не был полностью лишен гравитации, но и гравитация не могла его сдвинуть с места. Ученые нашли сообщение Буша интересным, но не потрясающим. И только много лет спустя - в 1957 году — начались исследования в области антигравитации по программам, финансируемым правительством. Этим вопросом занимались «Инлэнд Стил», «Сперри Рэнд», «Дженерал Электрик» и др. Все они пытались открыть секрет гравитации. Следует отметить, что их интерес возник после того, как НЛО начали появляться во всем мире. Многие ученые скоро пришли к убеждению, что эти необычные аппараты не то чтобы были лишены гравитации, а что они просто использовали ее.

Использование атомной энергии - другая не менее важная теория о движущих силах НЛО. В своей книге: «Рапорт о неопознанных летающих объектах» Эдвард Руппельт говорит, что осенью 1949 г. группа ученых использовала специальное оборудование для измерения нормальных уровней безопасной радиации в нашей атмосфере и обнаружила странное явление. Как сообщалось, однажды двое ученых наблюдали за приборами и вдруг заметили внезапное резкое увеличение радиации. Индикатор показал такой высокий уровень, что они подумали о возможном ядерном испытании в этом районе. Они быстро проверили исправность аппаратуры и начали более тщательное наблюдение. В это время в лабораторию вбежал третий член этой группы. Руппельт так продолжает рассказ:

«До того, как двое ученых успели рассказать пришедшему о необъяснимом повышении уровня радиации, он поспешил рассказать о своих наблюдениях. Он ездил в близлежащий город и на обратном пути, когда уже подъезжал к лаборатории, в небе внезапно что-то привлекло его внимание. Высоко в синем безоблачном небе он увидел три серебристых объекта, летящих строем в виде буквы «V». Казалось, что они имели сферическую форму, но полной уверенности в этом не было. Первое, что его поразило - это то, что объекты двигались слишком быстро для обычных самолетов. Он нажал на тормоза, остановил машину и выключил мотор. Ни звука. Все, что он услышал - жужжание генератора в лаборатории. Через несколько минут объекты исчезли из вида.

После того, как двое ученых сообщили своему возбуждённому коллеге о необычных уровнях радиации, обнаруженных ими, все трое задали друг другу вопрос - нет ли связи между этими явлениями? Не НЛО ли вызвали необычный уровень радиации? Конечно, это было более чем очевидно. Активность НЛО в период повышения уровня радиации на Земле ясно указывала, что необычные летательные аппараты использовали атомную энергию для движения в космосе.

Действительно, изучающий НЛО эксперт Джеймс Мосли заявляет, что радиация является точным и весьма важным ключом к разгадке. Выступая в своем журнале «Saucer News», Мосли уверяет, что правительство США уже строит и запускает такие атомные тарелки: «Руппельт не знает об этом, но тип тарелок, о котором правительство не желает сообщать, использует для движения атомную энергию. Они используют метод преобразования атомной радиации в электрическую энергию и применяют образующуюся смесь, что, конечно, представляет совершенно новый неизвестный до сих пор вид энергии. Тарелки управляются на расстоянии, вероятно потому, что живое существо не может находиться в этих высоко радиоактивных машинах. Как бы фантастично это ни звучало, насколько мы знаем, эти тарелки действительно строятся, запускаются и обслуживаются организацией, изолированной от военных и политических кругов правительства. Хотя несколько высших правительственных чинов поставлены в известность об этом проекте, они не имеют к нему никакого отношения.

Эти тарелки запускаются в район небольшого атомного завода. Когда они пролетают или парят в заданном районе, то поглощают радиацию из атмосферы, преобразуя ее в то, что, за неимением лучшего технического термина, можно назвать электрической энергией. Таким образом, если над каким-то районом появляется опасное радиоактивное облако, туда направляются одна или несколько тарелок со специальной целью поглотить избыток радиации. Если радиоактивное облако появится над населенным районом, то тем больше оснований провести работу по его обезвреживанию».

Существуют и другие теории о движущих силах НЛО. Многие наблюдали их вблизи линий электропередач, автомобилей, крупных уличных электрических часов, радиопередатчиков и т. д., давая почву для весьма популярных рассуждений о том, что НЛО «всасывают» энергию (например электричество), производимую людьми. И разве можно забыть фермера из Канзаса, который заявил, что НЛО висел над его домом несколько дней, а затем - через несколько недель - он снова заявил, что получил самый большой счет за расход электроэнергии в своей жизни.

Неопознанные летающие объекты (НЛО) неоднократно наблюдались очевидцами на разных территориях планеты и в небе над ней. Уфологи, изучающие данное явление, расходятся во мнениях относительно его природы и происхождения. Одни считают, что это корабли пришельцев из далекого космоса, другие принимают их за аппараты гостей из параллельных миров. Третьи уверены в том, что загадочные тарелки и шары в небе – это последствия секретных военных разработок, скрываемых правительством от населения. Но все уфологи не сомневаются в том, существует ли НЛО на самом деле. Но так ли это в действительности? Познакомимся с этим феноменом поближе и рассмотрим некоторые .

Прежде необходимо разобраться, как выглядит НЛО. На фотографиях, поспешно сделанных очевидцами, запечатлены размытые очертания «тарелок», «треугольников» и других объектов странных форм, которые двигались по небу целенаправленно. В ночное время суток НЛО выглядит как разное количество светящихся шаров, которые стремительно или плавно перемещаются среди облаков. Это всегда неясные силуэты в небе. Видения такого рода объектов называются в уфологии контактами первого вида. Следующий этап предполагает более близкое столкновение с непознанным: паралич, ощущение тепла или холода, помехи на радио. Контакты третьего вида предполагают столкновение с живыми существами, то есть инопланетянами или обитателями параллельных миров. Известен также четвертый вид контакта, когда человек похищается загадочными пришельцами.

Доказательства существования НЛО

Рассказы очевидцев являются самым ненадежным обоснованием для веры в таинственные корабли инопланетян, посещавших Землю. Люди бывают чересчур впечатлительными и принимают за НЛО то, что на деле им не является: от целлофановых пакетов до воздушных шаров для изучения атмосферы. Однако некоторые явления ученые до сих пор не могут объяснить. Приведем некоторые примеры того, что рассказывают свидетели.

1. Семья Василия Пучкова ехала домой по шоссе из Москвы. Стояло жаркое лето. Вечерело. Вдруг машина заглохла и Василий вышел из автомобиля, чтобы посмотреть, в чем дело. Неполадок не обнаружилось, зато послышался странный протяжный писк. Дочь Пучковых обратила внимание на подозрительный светящийся шар в небе . Разглядеть подробностей не удалось, кроме стального цвета объекта. Секунд десять он парил в воздухе, а затем стремительно улетел.
2. В 1990 году пассажиры рейса Куйбышев-Сургут стали очевидцами загадочного явления. От светящегося шара отделился «твердый луч» и ощупывал самолет. Сомнений в том, существует ли НЛО на самом деле, у пассажиров не осталось.

Фотографиями и видео, сделанными свидетелями появления НЛО, пестрят статьи в газетах и журналах, телевидение и уфологические каналы ютуба. Природа некоторых объектов не определяется. Среди тех, что были опознаны – фото молнии, макеты летающих тарелок, игры с масштабом и перспективой предметов и приемы графического редактора.

Артефакты пришельцев, оказавшиеся на Земле или созданные с помощью их технологий. Подобные доказательства существования НЛО кажутся наиболее достоверными.

3. Пенсионер Боб Уайт из штата Миссури (США) однажды выставил на продажу фрагмент инопланетного корабля . Осколок мужчина обнаружил двадцать лет до этого, после наблюдения загадочного объекта.

4. Гигантский телескоп SETI, созданный НАСА для поиска внеземного разума, зафиксировал странные сигналы .

5. Семья Бетц из Австралии, осматривая пожарище, обнаружила странный серебристый шар . Объект реагировал на музыку и двигался сам по себе. Возможно, с его помощью пришельцы устроили пожар?

6. Представляет для уфологов интерес картина «Мадонна со святым Джованнино» , написанная в XV веке. Вдалеке от девы Марии находится человек, рассматривающий объект в небе, похожий на то, как выглядит НЛОпо рассказам современных очевидцев.

7. Рисунки Наска в Перу , представляющие собой схематические изображения огромных размеров, разглядеть которые возможно только с высоты птичьего полета. Неужели древние перуанцы оставляли послания для инопланетян?

Есть ли НЛО на самом деле

Вопрос существования неопознанных летающих объектов, принадлежащих , волнует множество людей. Возможность контакта с внеземным разумом или параллельными мирами интригует и пугает одновременно. Существует ли НЛО на самом деле? Проблема эта остается открытой. Уфологам остается только систематизировать полученные от очевидцев сведения, изучать артефакты и фотографии на предмет фальсификации. И если инопланетяне действительно посещают Землю, то они еще не раз напомнят человечеству о своем существовании. А с современным уровнем технологий ни одна летающая тарелка не скроется от глаз очевидцев.

Никола Тесла является одним из самых инновационных и загадочных людей, которые когда-либо жили. Если бы Тесла не изобрел и исследовал все, что он делал в свое время, то наши технологии сегодня были бы значительно слабее.

Но есть что-то более в феномене Никола Тесла? Может он на самом деле имел контакт с инопланетянами, как это было однажды публично сказано?

Тесла является одним из самых удивительных изобретателей нашей цивилизации, его знания и идеи выходят далеко за пределы того, что было известно и принято в его жизни.

Безусловно, Тесла был гением, и фантастичная мысль его изобретений а также идей не имела границ заглядывая далеко в будущее. Более сотни лет назад, в течение первого десятилетия ХХ века, Тесла подал заявку на патент своеобразного самолёта, который он назвал как первую в мире "летающую тарелку" - первый в мире рукотворный НЛО.

Летающая тарелка Тесла или корабль инопланетян?

Методы, используемые в дизайне и устройстве летающей тарелки описаны теми, кто утверждал, что видел НЛО изнутри: дисковидные конденсаторы большого размера чтобы обеспечить достаточно тяги для полета, в то время как другие мелкие конденсаторы позволяли контролировать направление летающей тарелки, гироскопическую систему стабилизации и электрический привод управления.

Опыты Тесла в области электричества, радиотелефонии и пр., широко известны, но рассматривая интерьер летающей тарелки технический шок неизбежен: корабль был оснащен плоскими экранами, внешние видеокамеры для пилотов для наблюдения слепых пятен. Такие глаза сделанные из электронно-оптических линз, позволяли пилоту видеть все пространство вокруг аппарата.

Экраны и мониторы размещаются на консоли, где оператор может наблюдать во всех областях вокруг корабля. Еще одной хитростью на летающей тарелке Никола Тесла были увеличительные линзы, которые можно было использовать, не меняя позиции.

НЛО, технология рожденная гением Тесла, подсказка инопланетян?

В основном это невероятно хорошо разработанная летающая тарелка является самолетом, тем, который мы могли бы построить сегодня. Или мы уже построили его когда-то? Что случилось с этим изобретением? Почему мы не летим в космос с невероятной электрической технологией изобретения Теслы?

Хотя патент был выдан, летающая тарелка или то, что называется еще как НЛО рожденная восхитительным воображением Тесла, имело существенный недостаток: аппарат не имел свой собственный энергетический источник на борту, устройству необходимо было быть под напряжением вышек беспроводной передачи Теслы - источников "свободной энергии”.

Однако отсутствие финансирования проекта беспроводного и дешевого электричества привело к отказу от развития башен, так что в итоге летательное средство Тесла никогда не сделал. Но точно ли оно было не сделано никогда? На самом деле твёрдой уверенности в этом нет, потому что секретная служба США арестовала все патенты, принадлежащие Тесла после его смерти "по соображениям национальной безопасности” - как это мотивировалось.

Удивительное дело, но если идеи Тесла были безумны (к примеру гений хотел осветить все небо над Атлантикой) с чего бы американским спецслужбам овладевать патентами по соображениям национальной безопасности? Ответ на это прост и достаточно прозрачен...

Идеи великого Никола Тесла невероятны и лежат на шаг впереди своего времени, многие из его изобретений, направленных на содействие в направлении мира во всем мире путем свободного доступа к энергоресурсам, сильно смущают правительства и финансистов того времени (впрочем и нашего времени также).

Годы спустя, революционные модели и технологические проекты Тесла были использованы нацистами (причем совершенно не так, как он себе представлял это), и теперь многочисленные его проекты проводятся сотрудниками секретной службы, вдали от глаз общественности.

Считается, что многими вопросами и технологиями общественность незачем будоражить, к примеру, общественности незачем знать как утилизируются ядерные отходы, как и незачем общественности знать, что инновационные и передовые технологии человечества рождены не человечеством.

Что вам приходит в голову, когда вы слышите словосочетание «летающая тарелка» ? Пришельцы, «зелёные человечки», на самый худой конец — тайные нацистские разработки. А между тем, на заре эры покорения воздуха, у человечества ещё не существовало привычных стереотипов о том, какие именно аппараты должны покорять пространство. И часть из них было вполне можно обозвать «летающей тарелкой «. И именно о некоторых из них мы вам сейчас и расскажем.

Немного напоминает знаменитый чертёж Леонардо да Винчи (который, кстати, летать не мог), не так ли? А между тем, это реально работающая модель, развивающая подъемную силу в 778 кг. Её автором был польский инженер Йозеф Липковский, работавший, что характерно, в Санкт-Петербурге. В 1905 году прошел первый пробный запуск, оказавшийся весьма результативным. Нужно было только найти двигатель мощнее… Однако инженер вскоре переключился на более традиционные аэропланы, а проект аппарата с вертикальным взлётом оказался заброшен.

Да. Это самолёт с круговым крылом. Формально — почти летающая тарелка, только с пропеллером. Данная модель была создана в США, примерно в 1911 году. И называлась, что характерно, «Umbrella Plane». Материалы — дерево и ткань. Но в отличие от предыдущего варианта, изобретатель не смог продемонстрировать широкой публике способность к полёту своего творения. Так что до сих пор не известно, летала ли данная «тарелка».

И снова самолёт с круговым крылом. Только вот эта «летающая тарелка » точно летала. Но не сразу. Сам принцип кругового крыла был запатентован некими Исааком Стори и Виллбандом Зелгером. Запатентован, но не воплощён. Через некоторое время некто Джон Китчен попробовал соорудить по этим патентам машину и поднять её в воздух. Но у него ничего не вышло, так что он продал как сам патент, так и черновую модель Седрику Ли, к которому потом присоединился инженер Тайман Ричардс. И вот только у них, после долгого доведения модели до ума и полировки напильником, таки получилось поднять её в воздух. Но лишь затем, чтобы в 1911 году разбить к чертям. Что характерно, недавние исследование полноразмерной модели в аэродинамической трубе показали, что она реально была довольно стабильной. Даже несмотря на хвостовой крен.

Да. Полноценный моноплан, но только с круговым крылом. Модель, созданная студентами университета Майами в 1930 году неоднократно поднималась в воздух, демонстрировала приличные лётные характеристики, но не смогла заинтересовать ни военных, ни гражданскую авиацию. Называлась эта штука «Roundwing» или «Nemeth Parasol», в честь профессора Александра Немеца (руководителя талантливых студентов). Положительной её особенностью было то, что круговое крыло позволяло конструкции планировать без каких-либо затрат топлива. То есть да, формально — это предшественник всяких экранопланов.

Ага. Настоящая «летающая тарелка » Третьего рейха. Кстати, единственная реально задокументированная, в существовании которой не возникает сомнений. Просто потому, что она, сволочь эдакая, не летала. Ну, точнее, летала, но плохо и не долго. Никак не могли добиться нормального баланса. В 1939 начали, но до 44 так и не закончили. Причём концепт постоянно дорабатывался, «совершенствовался» и переделывался. А детали брали от других, вполне себе работающих самолётов.

Это тоже «летающая тарелка » времён Второй мировой. Только американская. Эффективная, сбалансированная, даже приспособленная к взлёту и посадке с авианосцев. Но увы, винтовая. А наступала эра реактивных самолётов, так что «Flying Pancake» (летающий блинчик) перестал быть актуальным, поскольку не смог адаптироваться. Но да, летал и летал много.

Да, чёрт побери. Абсолютно полноценный дискообразный аппарат вертикального взлёта и посадки. Настоящая «летающая тарелка «, которая ещё долгие годы будоражила умы уфологов. Реактивный принцип, отличный баланс, хорошая манёвренность. Но… Но. Управлять вектором тяги без мощных бортовых компьютеров было сложно. А на дворе стоял 1961 год. Так что максимальная скорость, которую развивал этот аппарат — 50 км/час. А теоретически возможная — чуть ли не 450 с лишним. Ещё и подъемная сила в 2,5 тонны. Хотя топлива оно жрало… Короче, проект закрыли.

Российская «летающая тарелка «. А по факту — экраноплан с дисковидным фюзеляжем и на воздушной, чёрт побери, подушке. 1994 год. Рабочий. Эффективный. Стабильный. Манёвренный. С офигенной грузоподъемностью и кучей полезного места. Области применения и в военной, и в гражданской авиации — огромны. Фактически, может взлетать и садиться абсолютно где угодно. Но… Денег нет, но вы держитесь. Искали инвесторов и даже нашли кого-то в США. Однако особых результатов достигнуть не вышло. Абсолютно рабочий проект до сих пор находится на стадии «перспективной разработки».

Собственно, сама по себе концепция «летающих тарелок » — довольно интересна и возможна как практически, так и теоретически.По некоторым пунктам они даже превосходят традиционные самолёты. Более того, только для них работают некоторые физические принципы, теоретически возможные, но на практике — пока мало осуществимые. Даже та же «невидимость для радаров» куда проще реализовывается именно на аппаратах дисковидной формы. Да и не только она. Поэтому кто знает, что сейчас разрабатывается в лабораториях Пентагона и всё ещё работающих российских режимных городах.

«Русское НЛО» — так прозвали заграницей экранолет «ЭКИП», в основе которого немало заложено оригинальных конструкторских решений. К числу основных достоинств нового летательного аппарата-амфибии относится экономичность, способность покрывать огромные расстояния с большой коммерческой нагрузкой на борту, а также экологичность и безопасность. Несмотря на перечисленное, проект «ЭКИП» (если не считать нескольких экспериментальных моделей аппарата) пока не реализован ввиду отсутствия финансирования.

«ЭКИП» внешне не похож ни на один существующий самолет – его внешность уникальна. Данный летательный аппарат не имеет крыльев в традиционном понимании, ибо сам «ЭКИП» является крылом. Дисковидный фюзеляж выполняет функции крыльев, при этом внутренний объем экранолета существенно расширен за счет утолщения центральной части. Это позволяет увеличить вместимость топливных баков, а также применять специальные виды топлива. Авторы проекта утверждают, что «ЭКИП» сможет летать на природном газе или керосине, а также на экономичной смеси, состоящей из воды и бензина (аквавил).

Аппарат «ЭКИП» не нуждается во взлетно-посадочных полосах: он способен приземляться и подниматься с любой ровной поверхности протяженностью 500 м, в том числе на воду, грунт или лед. Летательный аппарат не имеет шасси: его роль выполняет взлетно-посадочное устройство – воздушная подушка, генерируемая турбореактивными двигателями с возможностью изменения вектора сопел. При заходе на посадку сопла работают в направлении, противоположном движению; при взлете – нагнетают воздух под крыло, создавая воздушную подушку.

В кормовой части аппарата установлено хвостовое оперение, расположенное под углом к фюзеляжу. Оригинальная форма летательного аппарата в совокупности с кормовым оперением наделяют «ЭКИП» отличными аэродинамическими свойствами. Вихревые потоки, образующиеся при движении экранолета, безостановочно обтекают корпус аппарата, при этом сопротивление встречного потока воздуха существенно меньше, чем у традиционных самолетов. Данное решение, названное системой управления течением в пограничном слое (УПС), является уникальным; права на УПС принадлежат разработчикам «ЭКИП».

В АОЗТ «Авиационный концерн «ЭКИП» специалистами авиационной и ракетно-космической отраслей промышленности разработаны фундамен-тальные основы принципиально нового типа летательных аппаратов «ЭКИП», способных перевозить крупногабаритные грузы весом до 100 и более тонн на расстояния нескольких тысяч километров со скоростью 650-700 км/час и на высоте до 10 километров. Эти аппараты способны перемещаться с использованием воздушной подушки как вблизи поверхности земли, так и воды на скоростях до 160 км/час, а также осуществлять полет в режиме экранолета на скоростях до 650 км/час.

Аппараты «ЭКИП» являются безаэродромными аппаратами. Они будут производить посадку на аэродромы любой категории, грунтовые площадки, а также на водную поверхность. Длина взлетно — посадочной полосы для тяжелых машин (в сотни тонн) не превысит 500 метров. Взлет и посадка аппаратов будут осуществляться по крутой глиссаде, что уменьшит вредное шумовое воздействие на близлежащие населенные районы.

Аппараты «ЭКИП» имеют форму толстого крыла малого удлинения. Аэродинамически несущий корпус аппарата выполняет одновременно функции крыла и фюзеляжа. Оперение аппарата в виде коротких крыльев и V-образного стабилизатора обеспечивают устойчивость аппарата в полете.

Аэродинамически несущий корпус имеет большой внутренний объем и большую площадь в плане.

Для снижения аэродинамического сопротивления аппарата на кормовой части корпуса установлена принципиально новая система управления пограничным слоем (УПС). основу которой составляют последовательно расположенные вихревые ячейки.

В вихревых ячейках создаются присоединенные к кормовой поверхности поперечные вихри, обеспечивающие безотрывное обтекание толстого корпуса. Энергетические затраты на функционирование этой системы не превышает 6-8% от тяги двигательной установки аппарата. Система УПС запатентована в нашей стране, странах Европы и США.

Для взлета и посадки аппаратов «ЭКИП» используется устройство на воздушной подушке. Серьезные наработки по устройствам на воздушной подушке, сделанные в Гос. НИЦ ЦАГИ (Московский Филиал Центрального Аэрогидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского) невозможно было применить для существующих традиционных самолетов ввиду отсутствия большой площади в плане. Аппараты «ЭКИП» такую площадь имеют, и взлетно — посадочное устройство на воздушной подушке органически вписывается в конструкцию аппарата. Оно располагается под всем его корпусом и позволяет при взлете и посадке оказывать низкое (0,2 атм.) давление на сам аппарат и взлетно — посадочную полосу (землю, воду).

Для аппаратов «ЭКИП» грузоподъемностью даже в сотни тонн не потребуется строить специальных аэродромов с бетонными многокилометровыми полосами как для приема тяжелых Боинг-777 и А-340. Аппараты «ЭКИП» смогут осуществлять перевозки тяжелых грузов и большого количества пассажиров (до 1000 и более) на существующие аэродромы континентальных и островных государств.

Особо следует отметить возможность использования на аппаратах «ЭКИП» газового топлива (природный газ, водород). Ограниченные мировые запасы нефти требуют перевода самолетов на газовое топливо. Однако ограниченные объемы тонких крыльев на существующих самолетах не позволяют разместить в них газотопливные баки. Так газовое топливо на самолете ТУ-156 занимает половину пассажирского салона, а на А-310 (проект DASA) располагается вторым ярусом над всем пассажирским салоном, изменяя внешние обводы самолета и ухудшая его аэродинамические характеристики. Аппараты «ЭКИП» позволяют за счет больших объемов расположить топливные баки в боковинах аппарата. Отметим, что на водородном топливе аппараты «ЭКИП» способны увеличить дальность полета в 2-3 раза по сравнению с существующими самолетами той же грузоподъемности. Работа аппаратов » ЭКИП » на природном газе и водороде позволяет уменьшить вредные выбросы в продуктах сгорания, т.е. аппараты «ЭКИП» будут более экологически чистыми, чем существующие самолеты.

Отсутствие на аппаратах «ЭКИП» таких элементов как колесные шасси и несущие крылья (имеющиеся крылья играют вспомогательную роль) исключают воздействие на корпус аппарата сосредоточенных нагрузок, относящихся к наиболее существенным. Воздействие же распределенных нагрузок позволяют шире использовать композитные материалы и существенно (до 30%) снизить вес конструкции.

Двигательная установка аппаратов «ЭКИП» располагается внутри корпуса, в его кормовой части. Она состоит из тяговых высокоэкономичных двухконтурных турбореактивных двигателей и вспомогательных высокоэкономичных двухгенераторных турбо вальных двигателей. Силовые двигатели обеспечивают движение аппарата, а вспомогательные двигатели обеспечивают работу взлетно — посадочного устройства на воздушной подушке и устройства управления пограничным слоем для безотрывного обтекания корпуса и снижения его сопротивления аппарата. На взлете и посадке вспомогательные двигатели работают в режиме максимальной мощности, на крейсерском же режиме они работают в максимально экономичном режиме. Внутреннее расположение двигателей существенно облегчает решение задачи пожарной безопасности. Аппараты » ЭКИП » обеспечивают повышенный уровень безопасности полетов. При отключении силовых двигателей (обоих) аппарат совершит планирующую посадку на грунтовые площадки или водную поверхность. Для отключения вспомогательных двигателей необходимо, чтобы все газогенераторы вышли из строя. Это маловероятный случай. При работе хотя бы одного газогенератора, переведенного на режим максимальной мощности, обеспечивается безотрывное обтекание корпуса аппарата, и посадка даже при отключении силовых двигателей происходит безаварийно.

При создании аппаратов «ЭКИП» разработчикам удалось соединить воедино основные концепции развития транспортной авиации будущего:

объединение функций крыла и фюзеляжа с помощью толстого аэродинамически несущего корпуса;

активное управление пограничным слоем для безотрывного обтекания толстого корпуса и снижения сопротивления;

применение устройства воздушной подушки для взлета и посадки;

использование композиционных материалов, обеспечивающих технологичность и долговечность конструкции даже при эксплуатации аппаратов на воде;

применение газовых топлив для увеличения дальности полета аппаратов, улучшения экологичности и возможности совершения полетов при прекращении добычи нефти.

На сегодняшний день разработано несколько модификаций «ЭКИП»; к сожалению, все они пока существуют только в виде чертежей и схем, подкрепленных теоретическими расчетами. Особо следует отметить, что с теоретическими выкладками знакомились западные эксперты, признавшими проект заслуживающим внимания.

Конструкторы работают как над относительно небольшими по габаритам аппаратами, так и над крупнотоннажными машинами, способными заменить транспортные самолеты. Также рассматривается возможность серийного выпуска беспилотной серии «ЭКИПов», предназначенных для оборонного комплекса и МЧС.

Самый крупный «ЭКИП» Л3-2 имеет взлетный вес 360 т, при этом запас топлива составляет 127,2 т. Согласно конструкторским расчетам, экранолет сможет перемещать 120-тонные грузы или летать с 1200 пассажирами на борту со скоростью более 600 км/ч. Расстояние, которое сможет покрыть данный летательный аппарат, ошеломляет – 6000 км! В движение гигантский «ЭКИП» будут приводить 14 двигателей: 8 АЛ-34 и 6 турбореактивных Д18Т, уже применяющихся на «Русланах». Стоит отметить, что «ЭКИП» Л3-2 мало в чем уступает самолету-рекордсмену Airbus A380, а по ряду характеристик, в том числе грузоподъемности и экономичности, превосходит его. Отдельного внимания заслуживает экономичность: если пересчитать затраты топлива на перемещение 1 пассажира на 100-километровое расстояние, получится мизерная цифра – всего-навсего 1,5 л.

Главная составляющая - собственно делающая «тарелку» летающей - ноу-хау «Авиационного концерна „ЭКИП“. Именно это и является главной гордостью разработчиков - это „вихревая система управления течением в пограничном слое на кормовой поверхности аппарата (УПС). Эта система, с помощью создаваемой совокупности последовательно расположенных поперечных вихрей, обеспечивает безотрывное обтекание корпуса аппарата и снижение его аэродинамического сопротивления“. То есть, сопла, расположенные в задней части аппарата, призваны обеспечить улучшенное, почти идеальное обтекание самолёта-крыла.

«Система УПС», - говорят разработчики - «Запатентована в России и за рубежом в Европе, США и Канаде. Она позволяет при низком уровне энергозатрат (6-8% от тяги основных двигателей) обеспечить безотрывное обтекание аппарата на крейсерском и взлётно-посадочных режимах полёта при углах атаки до 40°»

Главными преимуществами аппаратов типа «ЭКИП», таким образом, становятся:

ненужность больших аэродромов, малые посадочные площадки.

Перевозки большого количества пассажиров и тяжёлых грузов, за счёт заявленных улучшенных аэродинамических характеристик.
Например, говорится о том, что тысяча пассажиров - не предел для этого летательного аппарата.

Разработчики пишут, что «Особо следует отметить возможность использования на аппаратах „ЭКИП“ газового топлива (природный газ, водород). Большие объемы аппарата позволяют расположить внутри него без изменения внешних обводов большие по объемам топливные баки под газовое топливо.

Шли 90-е, менялись гражданские и военные чиновники, сливались и разделялись министерства и ведомства, финансирование то открывалось, то закрывалось, и даже вмешательство президента Ельцина не помогло: выделенные в федеральном бюджете 1999 года деньги «потерялись» в бюрократической «черной дыре». А тем временем вокруг проекта продолжались научные и околонаучные споры, которые в «ЭКИПе» оценивают как противостояние групп интересов: российское гражданское и военное авиастроение испытывает дефицит готовых к реализации идей, разработок и денег. Средства, выделенные государством или за-работанные коммерческими структурами, уходят на доводку моделей 10–30-летней давности, на которых авиастроители могут пока зарабатывать.

И тут на пороге Саратовского авиазавода (САЗ) стали появляться «варяги». Три года шли вялотекущие переговоры с потенциальными китайскими заказчиками, а в сентябре прошлого года на САЗ приезжала делегация из Исследовательского центра Военно-морской авиации США (NAVAIR’s Research and Engineering Sciences Department), подписавшая протокол о намерениях. Российская пресса утверждала, что американцы заинтересованы в доводке и использовании «ЭКИПов» как беспилотных летательных аппаратов-пожарных. Однако директор центра Джон Фишер признается: «У этой технологии есть потенциал использования в новом типе летательных аппаратов, подходящих для стратегических целей NAVAIR – внедрения технологий следующего поколения в Военно-морских силах». Цели же, поясняет бюллетень командования ВМС, таковы: новые летательные аппараты, системы связи и вооружений.

По поводу этих планов генеральный директор САЗа Александр Ермишин заявил в интервью «ПМ», что предупредил американцев о необходимости согласования всех дальнейших шагов по проекту с правительством и соответствующими ведомствами. С тех пор интерес американской стороны не проявлялся.

Основатель «ЭКИПа» Лев Щукин умер в 2001 году, а его первое воплощенное в металле детище стоит в цехе САЗа – пустой корпус со снятыми двигателями…

К сожалению в 2004 году Авиационный концерн ЭКИП разорился, но 24 ноября 2007 года президент России Владимир Путин подписал федеральный закон о создании государственной корпорации Ростехнологии. Она создана для содействия машиностроительным предприятиям по содействию в разработке, производстве и продвижении на внешних рынках продукции военного и двойного назначения (чем и является ЭКИП). Это даёт возможность надеяться на то, что талантливая разработка Льва Щукина сможет послужить и России.

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия -