История создания памятника петру 1 медный всадник. Памятник Петру I (Медный всадник)

В СМИ много рассказывается о строительстве Крымского моста. Но мост это пол дела. Параллельно со строительством моста идет строительство инфраструктуры, для подъезда — автомобильных и железных дорог. О строительстве автомобильной дороги будет отдельный большой рассказ — вашему покорному слуге посчастливилось не только увидеть строящуюся дорогу, но и проехать по уже готовому участку. Но попутно удалось увидеть и железную дорогу, которая строится для подъезда к железнодорожной части Крымского моста.

Уложенные пути.

Вдали виднеются уже установленные опоры контактной сети. Справа видна существующая железнодорожная ветка. Она одноколейная и не электрифицирована. Новая ветка практически на всем протяжении идет параллельно старой.

Надо сказать, что новая ветка находится уже в высокой степени готовности, по ощущениям выполнено где-то 30% всех работ. Насыпь готова уже процентов на 80 — сейчас работы по устройству насыпи идут уже в районе Тамани. Железнодорожные пути уложены примерно на 60%, опоры контактной сети установлены примерно на 40% протяженности будущей железнодорожной ветки. К тому же в процессе строительства как минимум три путепровода над существующими дорогами и реками.

Один из строящихся мостовых переходов.

Вид в сторону Крымского моста. Справа технологическая дорога построенная для подъезда к стройке Крымского моста.

По мосту в Крым будут проезжать 50 пар поездов в сутки — 33 пассажирских, четыре пригородных, 12 пар грузовых и один рабочий.

В Крым и обратно на материк будут ежегодно перевозить более 13 миллионов тонн грузов и свыше 14 миллионов пассажиров.

Однопролётный стальной арочный метромост через Москву-реку, расположенный между станциями «Смоленская» и «Киевская» Филёвской линии Московского метрополитена. Является старейшим метромостом в России. Движение поездов до станции Киевская открыто 20 марта 1937 года.

Андреевский мост

Андреевский мост Москвы был построен по проекту Проскурякова. В 1999 году его передвинули в район парка Горького и установили на специальные опоры. Старый Александровский мост переделали в пешеходный, который соединяет Фрунзенскую набережную и Нескучный сад.

У моста есть и открытая, и застекленная часть. В процессе преобразования к нему пристроили эскалаторы и лестницы со стороны набережной. Но отчасти сам памятник был сохранен: в современном варианте моста можно наблюдать историческую арку, длина которой 135 метров, опоры из камня.

Новообразования и исторические части моста выкрашены в разные цвета, тона выгодно подчеркивают друг друга. Мост напоминает корабельное судно. С него открывается вид на храм Христа Спасителя, Кремль, Воробьевы горы и Андреевский монастырь и другие исторические места Москвы.

Оригинален мост и со стороны Нескучного сада. Он оформлен как деревянная пергола на фундаменте из свай, диаметр которых 250 миллиметров.

Большой Москворецкий мост

Большой Москворецкий мост расположен недалеко от Спасских ворот. Мост соединяет Красную площадь с улицей Большая Ордынка.

Современный мост был построен в 1938 году по проекту архитекторов А.В. Щусева и И.Г. Сардарьяна. Длина моста составляет пятьсот пятьдесят четыре метра вместе с подходами. Мост имеет три пролета.

Фасады моста выполнены из розового гранита, что сочетается с цветом кремлевских стен. На мосту располагаются балконы, с которых открываются живописные виды на набережные Москвы-реки, Васильевский спуск, Кремль и Красную площадь.

Патриарший мост

Патриарший мост - это пешеходный мост в Москве, ведущий к Храму Христа Спасителя. Открытый в 2004 году, внешне мост стилизован в традициях архитектуры 19 века.

Патриарший мост, в создании которого принимал участие сам Зураб Церетелли, состоит из двух частей. Первая часть моста проходит через Москву-реку, соединяя Пречистенскую набережную с Болотным островом, а вторая - через Водоотводный канал, от Болотной набережной к Якиманской.

За свое недолгое существование мост успел стать символом единства у новобрачных: на этом месте впервые в Москве была воплощена традиция вешать "замки любви".

Мост Богдана Хмельницкого

Пешеходный мост Богдана Хмельницкого соединяет Бережковскую и Ростовскую набережные в Москве.

Открытие моста состоялось в 2001 году. Часть моста имеет определенную историческую ценность – пролетные конструкции прежде составляли Краснолужский железнодорожный мост, построенный в 1907 году. После закрытия Краснолужского моста в 2000 году данные конструкции были перемещены на новые опоры.

С моста открывается великолепный вид на Москву-реку и обе набережные.

Для удобства на мосту оборудованы специальные смотровые балкончики, на которые можно попасть по лестнице с улицы или через дверь из крытой части моста. Кстати, во внутренней части моста, прикрытой стеклянным куполом, расположено множество разнообразных магазинчиков и маленьких кафе.

Мост поцелуев

Мост Богдана Хмельницкого (Киевский мост) - пешеходный мост через Москву-реку, соединяет Бережковкую и Ростовскую набережные вблизи Киевского вокзала.

Построен в 1907 году по проекту инженера Л.Д. Проскурякова и архитектора А.Н. Померанцева. Изначально он связывал берега Москвы-реки в районе Лужников. В 2000 году мост был перенесён на новое - настоящее место, к Киевскому вокзалу, в связи со строительством Третьего транспортного кольца. Перенос, который был приурочен к празднованию Дня города, осуществляли по Москве-реке, погрузив его на специальные понтоны и транспортируя при помощи 7 буксиров. На новом месте арочную конструкцию старого железнодорожного моста полностью закрыли стеклянным колпаком и мост превратился в пешеходный. В 2004 году переименован в мост Богдана Хмельницкого.

16 февраля 2002 году на мосту был установлен мировой рекорд по поцелуям на мостах – одновременно целовались 2 226 человек. Это на 826 человек больше, чем в зарегистрированном ранее самом массовом поцелуе на мосту, который состоялся в США. На самом деле, идея поцелуев на мосту пришла не с потолка, а существует уже со времён Петра I: в Санкт-Петербурге есть знаменитый Поцелуев мост, после поцелуя на котором, по легенде, влюблённые никогда больше не расстанутся.

С моста в любое время года и суток открываются потрясающие виды на Москву. (с)

Большой Краснохолмский мост

Большой Краснохолмский мост в Москве - стальной однопролётный арочный мост через реку Москву. Расположен на трассе Садового кольца между Таганской площадью и Нижней Краснохолмской улицей. Построен в 1938 по проекту В. М. Вахуркина, Г. П. Гольца и Д. М. Соболева. Арка Большого Краснохолмского моста длиной 168 м. - крупнейшая в центре Москвы.

Большой Каменный мост

Большой Каменный мост, расположенный на Москве-реке, соединяет Моховую и Знаменку улицы, а также Боровицкую площадь с улицей Большая Полянка.

Арочный мост общей длиной 487 метров и шириной 40 метров был открыт в 1938 году. Первый мост здесь был построен еще в 1643 году по указу царя Михаила Фёдоровича. Длина моста в те времена составляла 170 метров, а ширина – 22 метра. Мост состоял из восьми арок, а рядом с ним стояла Шестивратная башня с шестью воротными проемами и несколькими пирамидальными ярусами с двумя венчающими шатрами и двуглавыми орлами.

Мост был снесен и несколько раз перестроен. Последняя его перестройка состоялась в 1938 году. Мост строили Калмыков, Щуко, Гельфрейх и Минкус. С этого моста открывается вид на храм Христа Спасителя, Кремль, «Дом на набережной», а также на Софийскую, Барсенёвскую и Пречистенскую набережные.

Малый Москворецкий мост

Малый Москворецкий мост соединяет Болотную улицу с улицей Большая Ордынка. Продолжает Малый Москворецкий мост Большой Москворецкий мост, проложенный через Москву-реку. Длина моста – 33 метра, а ширина – 40 метра. Мост является одним из немногих мостов в мире, ширина которого превышает его протяженность.

Однопролетный, монолитно-железобетонный арочный мост был построен в 1937 году инженером Броверманом и архитектором Шипманом. Сейчас по мосту ездят автомобили и передвигаются люди, также на нем установлены лестничные спуски на набережные. Ближайшими станциями метро от моста являются станции «Новокузнецкая», «Китай-город», «Третьяковская» и «Театральная».

Располагается мост в районе Якиманки и входит в Центральный административный округ Москвы.

Живописный мост

Живописный мост или, как его называют, Мост в Серебряном бору – это расположенный на западе Москвы вантовый мост через Москву-реку, который является неотъемлемой частью Краснопресненского проспекта. Этот мост был запущен в эксплуатацию 27 декабря 2007 года.

Поскольку трасса на участке мостового перехода имеет охраняемую природную территорию по обоим берегам реки Москвы, необходимо было продумать самый оптимальный вариант передвижения транспорта.

Чтобы не усложнять строительство большими радиусами кривых и не заниматься неразрывными балочными конструкциями, - было решено возвести вантовый мост. Особенностями конструкции Живописного моста является наличие пилона, выполненного в форме арочной конструкции с вантами, расположенными веером. Обе стороны моста, исключая вантовые пролеты, имеют защитные шумоизоляционные экраны.

Крымский мост

Трёхпролётный автомобильно-пешеходный висячий мост через Москва-реку на трассе Садового кольца считается одним из самых красивых московских мостов.

Мост был построен в 1936-1938 гг. по проекту инженера Б. П. Константинова и архитектора А. В. Власова.Официальное открытие моста состоялось 1 мая 1938 г. Своё название он получил от древнего Крымского брода, через который крымские татары переправлялись при набегах на Москву.

Крымский мост - один из наиболее крупных цепных мостов Европы. В отличие от других московских мостов, сложенных из камня, этот выполнен из стали. Пролет моста с помощью цепей крепится к огромным стальным колоннам высотой почти 29 метров. Длина каждой цепи 297 метров. Наземные части пролета моста облицованы гранитом. Для спуска с тротуаров моста вдоль стенок подходов устроены лестницы.

Если посмотреть с моста на юг, вы увидите Фрунзенскую набережную, Центральный парк Культуры и Отдыха им. А. М. Горького (ЦПКиО) и примыкающую к нему Пушкинскую набережную при взгляде с моста в сторону центра - Пречистенскую набережную, памятник 300-летию Российского флота (памятник Петру I) работы Зураба Церетели на стрелке Москва-реки и Водоотводного канала, Центральный Дом Художника (ЦДХ) на Крымском Валу и Крымскую Набережную

Малый Каменный мост

Малый Каменный мост, пересекающий Водоотводный канал, является вторым (после Патриаршего) из мостов по течению этого канала столицы. Он соединяет собой улицы Большая Полянка и Серафимовича и располагается в районе Якиманка в Центральном административном округе Москвы.

Мост был открыт в 1938 году. Его общая длина достигает 64 метров, а ширина – 40 метров. Этот мост является не первым на этом месте – первый мост здесь был построен еще в 1788 году. В то время он был деревянным и назывался Козьмодемьянским, а в 1880 году старый мост заменили на каменный трехпролетный мост с нынешним названием. Мост окружают перила из литого чугуна.

Над современным каменным мостом трудились Гольбродский и Яковлевы. Некоторое время на мосту были проложены трамвайные пути.

Станция метро "Кузнецкий Мост"

Станция «Кузнецкий Мост» находится на Таганско-Краснопресненской линии метрополитена Москвы, между станциями «Китай-город» и «Пушкинская». Ее открытие состоялось в 1975 году. Название свое она получила благодаря одноименной улице.

«Кузнецкий Мост» имеет один выход, который ведет в наземный вестибюль во дворе дома Торлецкого-Захарьина, на пересечении улиц Рождественка, Пушечная и Кузнецкий Мост. По эскалатору производится переход на станцию «Лубянка» Сокольнической линии. «Кузнецкий Мост» - одна из 5 станций столичного метрополитена, к которой не предусмотрен подъезд ни одного наземного городского маршрутного транспорта.

Конструкция «Кузнецкого Моста» представляет собой трехсводчатую колонную станцию глубокого (в 39,5 метров) заложения, сооруженную из чугунной обделки. Стальные колонны облицованы серо-голубым мрамором. Декоративные вставки из алюминия украшают путевые стены. Архитекторам станции в 1977 году была присуждена Премия Совета Министров СССР.

Большой мост через овраг в Царицыно

Мост через Большой овраг возводился В.И. Баженовым в 1784 – 1785 годах. Он должен был связать дворцовую часть императорской резиденции с конюшнями, которые зодчий намеревался строить за оврагом. Баженов не успел полностью завершить это свое сооружение. Парапет с декоративными столбиками доделали только в 1808 году. Из сохранившихся образцов русского мостового строительства XVIII века мост через Большой овраг в Царицыне - самый выдающийся и по величине, и по художественным достоинствам.

Чугунный мост

Чугунный мост через Водоотводный канал Москвы имеет балочную конструкцию и выполнен из железобетона. Располагается он рядом с Малым Москворецким мостом и предназначается для соединения Балчуга с Пятницкой улицей.

История Чугунного моста довольно богата. На этом месте в 18 веке находился деревянный Высокопятницкий мост, на смену которому был построен висячий. Затем в 19 веке здесь соорудили Чугунный – из чугунных арочных конструкций, который в конце столетия был заменен на трехпролетный балочный мост из литого железа и с опорами из кирпича, однако название осталось неизменным. Пятая, последняя реконструкция была произведена в 1966 году. Кирпичные опоры заменили на бетонные, 10 металлических балок – на 11 железобетонных. Перила остались прежними, отлитыми в 1889 году.

Современный мост имеет протяженность 46,6 метра, а его ширина составляет 17,6 метра. Конструкция имеет безопасные пешеходные тротуары, а также с обеих сторон - удобные лестничные спуски на набережные.

Садовнический мост

Садовнический мост, расположенный между Комиссариатским и Чугунным мостами, является пешеходным арочным мостом через Водоотводный канал между Садовнической и Овчинниковской набережными. Общая длина моста достигает 33 метров, а ширина – 4 метров.

Мост был построен в 1963 году (и в этом же году открыт) по проекту инженера Брагиной и архитекторов Савельева и Корчагина. Это архитектурное сооружение состоит из двух труб теплотрассы диаметром 75 сантиметров, которая связывает Замоскворечье с ГЭС-1 на Раушской набережной. Трубы моста были перекинуты поверху, поскольку проложить трубы по дну канала было более затратным.

Мост представляет собой коробчатую арку, опирающуюся на подземные ростверки на свайных основаниях.

Гротесковые мосты в Царицыно

Неподалеку от павильона «Нерастанкино» парк прорезается узким, но довольно глубоки оврагом, извилисто сползающим к берегу Верхнего пруда. На вершине холма за ним возвышается беседка «Храм Цереры» («Золотой сноп»). Для удобного подхода к этой постройке через овраг были сооружены в начале XIX века три мостика из красного кирпича и грубого («гротескового») камня. К концу XX сохранились в руинах лишь два из них – «Большой» и «Малый». Они отреставрированы в 2006-2007 гг., а третий воссоздан заново по проекту коллектива архитекторов - реставраторов под началом М.Д. Голубина.

Лужков мост

Одно из самых романтичных мест Москвы – это, конечно, Лужков мост. Сотни пар приезжают сюда в день свадьбы, что бы очень красиво и символично закрепить свой союз – повесив замочек любви на одно из деревьев на этом мосту.

Название свое приобрел этот мост, отнюдь, не из-за того, кто был мэром во времена его постройки, а из-за того, что Болотная площадь, которую мостик влюблённых соединяет с Кадашевской набережной, раньше носила имя Царицын луг.

Еще одно название – «Поцелуев» - этот мост получил благодаря тому, что в 2007 году специально для замков молодоженов здесь поставили металлическое дерево. Теперь же таких деревьев там семь, и то, найти свободное место на одном из них очень трудно – ведь каждая пара хочет быть счастливой и вечно любить друг друга.

Лужков мост понравиться всем, у кого в сердце сохранилось хоть немного романтики и мечтательности.

Большой Устьинский мост

Большой Устьинский мост перекинут через Москву-реку на месте впадения реки Яузы. Сооружение было построено в 1938 году Вахуркиным, Гольц и Соболевым рядом с одноименным арочным мостом, построенным намного раньше.

В Устьинском мосте отсутствуют надземные береговые устои – вместо них имеются два подземных устоя, представляющие собой плоские фундаменты. В главном пролете расположены шесть стальных арок, которые весят 2 235 тонн. Надарочная плита и проезжая часть продолжаются над набережными. Основной пролет достигает в длину 134 метра, а ширина моста составляет 34 метра.

В 1999 году мост подвергся реконструкции по проекту ОАО «Гипротрансмост», в ходе которой было заменено верхнее строение на ортотропную плиту. Сейчас на мосту ездят трамваи и автомобили, а также передвигаются пешеходы.

Новоарбатский мост

Мост в Москве через Москву-реку, соединяющий Новый Арбат и Кутузовский проспект. Построен в 1957. В 2003-2004 гг. проведена капитальная реконструкция.

Мост «Багратион»

Мост "Багратион" – мост через реку Москва, построенный в составе комплекса Москва-сити. Мост был открыт в сентябре 1997 году к юбилею Москвы.

Мост длиной двести четырнадцать метров соединяет набережную Тараса Шевченко с Краснопресненской набережной. Мост двухуровневый. Первый (нижний) уровень застеклен, здесь установлены на всем протяжении движущиеся тротуары. На верхнем уровне, который застеклен частично, находится смотровая площадка, а также магазины, рестораны и кафе.

Малый Устьинский мост

Одной из достопримечательностей Москвы является Малый Устьинский мост, который раскинулся через реку Яузу. Сооружение было построено вместе с Большим Устьинским мостом в начале 1938 года. Оно соединяет Котельническую набережную с Москворецкой набережной. Название мост получил из-за своего местоположения - в устье реки Яузы, при ее впадении в Москву-реку. Изначально на его месте находился обыкновенный металлический мост, построенный в 1883 году. В начале 1938 года его перестроили заново по проекту архитектора И. В. Ткаченко и инженера М. Д. Грайвороновского. Новому однопролетному сооружению рамного типа было дано новое название - Малый Устьинский мост.

Его особенностью является то, что сверху в плане он представляет собой правильную трапецию. С конца 2008 года местные власти начали капитальную перестройку сооружения, которая длилась в течении трех лет. На сегодняшний день общая длина Малого Устьинского моста составляет 64 метра, а ширина - 40 метров. Его опоры облицованы серым гранитом и расположены на кессонном основании. Сооружение пропускает значительные потоки городского транспорта и входит в транспортную развязку у Яузских ворот.

Достопримечательности Москвы

Одной из многочисленных достопримечательностей столицы, безусловно, является Крымский мост, соединяющий две дуги Садового кольца в единую транспортную коммуникацию. Он интересен и своим архитектурным решением, и множеством исторических обстоятельств, с ним связанных. Присмотримся внимательнее к этому важному объекту столичной транспортной инфраструктуры.

Из истории

Москва-река в этом месте имела небольшую глубину, это обеспечивало возможность её перехода вброд. Крымский брод назывался по наименованию расположенного здесь представительства в Москве. Это место являлось исходной точкой торговых путей, связывающих столицу Российского государства с южными территориями. Ныне существующий Крымский мост - уже четвёртый по счёту. Первый мостовой переход через Москву-реку появился здесь ещё в конце восемнадцатого века. Он был деревянным, а следовательно, и недолговечным. В 1870 году его заменило металлическое мостовое сооружение, которому было суждено простоять здесь более полувека. Мост неоднократно перестраивался, но к началу тридцатых годов стало ясно, что модернизировать его в соответствии с требованиями транспортного движения двадцатого века просто невозможно.

Важный элемент плана реконструкции Москвы

Разумеется, в первой половине двадцатого века радикальной перестройки требовал не один лишь Крымский мост. Москва не могла далее жить и развиваться с которая была сформирована чуть ли не в средневековье. Именно приведению столицы в соответствие с требованиями современности и был посвящён так называемый "Сталинский план реконструкции Москвы". Новый Крымский мост, расположенный почти в центре города, был одним из ключевых объектов, обеспечивающих организацию новой рациональной схемы движения. Она предусматривала создание сети основных транспортных магистралей, обеспечивающих беспрепятственное сообщение центральной части столицы с её периферийными районами. Для воплощения в жизнь этого проекта пришлось сносить и перепланировать многие кварталы исторического центра Москвы.

Архитектурные особенности нового Крымского моста

Главным требованием к мостовому объекту на Садовом кольце является обеспечение пропускной способности значительных транспортных потоков в обоих направлениях. Кроме того, мост в центре советской столицы должен был соответствовать статусу места в плане архитектурной выразительности. Новый Крымский мост, вступивший в строй действующих 1 мая 1938 года, в полной мере удовлетворял весь этот набор требований. В своём инженерном решении этот мостовой объект для своего времени был во многом уникальным. По типу своей конструкции это подвесной трёхпролётный мост общей длиной 688 метров. Он обеспечивает как прохождение судов под основным пролётом, так и транспортное движение под боковыми пролётами на участках набережной по обоим берегам. Несущей основой сооружения являются два отдельно стоящих опорных пилона высотой 28 метров. Особую визуальную выразительность придаёт мосту сложная подвесная система, состоящая из цепных и тросовых металлоконструкций. По своему стилю Крымский мост относится к наиболее ярким произведениям конструктивизма. Это архитектурное направление было одним из доминирующих не только в Советском Союзе в довоенный период, но и во многих европейских странах.

Реконструкция моста

Общие проблемы, характерные для транспортного движения в Москве в начале третьего тысячелетия, не прошли мимо Крымского моста. На такую интенсивность автомобильного движения мостовой объект рассчитан не был. Все его конструкции на протяжении нескольких десятилетий эксплуатировались в режиме предельной нагрузки. Этими обстоятельствами была обусловлена генеральная реконструкция Крымского моста, проводившаяся на протяжении нескольких месяцев 2001 года. За этот период было заменено покрытие проезжей части и тротуаров, заменена гидроизоляция, зачищен от коррозии и заменён ряд несущих и вспомогательных металлоконструкций. А также произведён объём работ по замене и реставрации гранитной облицовки лестниц и архитектурных элементов на подходах к мосту. Работы по реконструкции были выполнены в сжатые сроки.

Крымский мост. Причал в центре города

В туристической инфраструктуре столицы это место известно как исходная точка водных маршрутов по Москве-реке. Отсюда отправляются прогулочные суда в обоих направлениях. В последнее время такой вид отдыха приобретает всё большую популярность. Кроме прогулок и экскурсий на открытых палубах теплоходов нередко проводятся корпоративные увеселительные мероприятия, свадьбы и юбилеи. Исходный пункт для таких путешествий идеально подходит своим расположением в центре города, удобными подъездами и автостоянкой. Найти его просто - причал "Крымский мост", адрес: Фрунзенская набережная.